Клуб Любителей Hyundai Solaris (Хендай Солярис): Hyundai Solaris: через две ступеньки

«Акцент», который явился миру в последний год ушедшего века, настолько прижился в России, что и сегодня пользуется хорошим спросом. Несколько лет назад корейцы предложили куда более современную «Верну», но машина на нашем рынке с треском провалилась. И вот новая попытка – похоже, гораздо лучше подготовленная.

«Солярис» призван именно заменить ставший почти народным «Акцент». Посмотрим, что у него для этого есть.



«Хёндай-Солярис», от 399 000 руб.

Внешность

Козырь номер раз: по сравнению с машиной 11-летней давности «Солярис» смотрится настоящим франтом. Прощайте плоскости – да здравствуют выпуклости! Дверные панели подернуты динамичными выштамповками, крылья и капот имеют интересный рельеф, а легкий силуэт покатой крыши грациозно изогнут подобно спине зверя.

А вот вам козырь еще, пожалуй, поглавнее: машина выглядит не только наряднее, но и ощутимо крупнее. И это не иллюзия: «Солярис» значительно подрос, чуть ли не переместившись из супермини в «гольф»-класс. На 135 мм в длину, на 30 мм в высоту, на 75 мм – в ширину. Колесная же база, получив прибавку в 130 мм, растянулась аж до 2570 мм – всего на 30 мм меньше, чем, скажем, у «Лачетти». Нетрудно заметить и увеличенную колею – на 53 мм спереди и на 69 мм сзади.



Интерьер, удобство посадки и вместимость

Было бы наивно полагать, что за два поколения ничего в салоне не изменилось. Естественно, он полностью новый! Вместо «акцентовой» простоватой передней панели мышиного цвета у «Соляриса» чернеет изящное торпедо из качественного пластика. Дизайн и эргономика достойны всяческой похвалы: все органы управления не только хорошо выглядят – ими очень удобно и приятно пользоваться. Худосочный двухспицевый руль уступил место упитанной трехспицевой «баранке». Спидометр и тахометр разнесены по колодцам, лучше читаются и защищены от бликов, а нужная информация отображается на ЖК-дисплее между ними. Подсветка приборов стала синей, как на всех новых моделях «Хёндай». Правда, не факт, что это лучше нейтральной белой подсветки «Акцента».

Нельзя не отметить, что в длинном списке оборудования «Соляриса» можно найти массу позиций, которые в принципе не предусмотрены для «Акцента» – скажем, управление «музыкой» на руле и USB-разъем. Хотя все они в большинстве своем недоступны в начальных комплектациях.

Однако вот ведь парадокс: салон новичка не назовешь заметно более просторным. На уровне плеч здесь действительно свободнее, есть небольшая прибавка в области ног задних пассажиров, однако на уровне бедер салон даже похудел – на 70 мм спереди и 148 мм сзади. Так куда же подевался солидный прирост размеров? Частично его следы можно обнаружить в багажнике, объем которого увеличился с 375 до 454 литров. Кроме того, значительную часть пришлось принести в жертву безопасности: скажем, панели дверей стали более пухлыми.



Динамика и экономичность

Два мотора – это уже само по себе разнообразие, ведь «Акцент» не предполагает выбора вообще. Правда, его 102-сильного двигателя хватает за глаза: владельцы «Акцентов» никогда не могли посетовать на недостаток динамики. Оба мотора новичка мощнее, однако базовый 1,4-литровый «Солярис» проигрывает своему дедушке в разгоне целую секунду. Хотя и берет реванш (впрочем, всего в 0,3 с) с более мощным мотором 1,6 л: такая машина, да с «механикой» воспринимается очень живым автомобилем. Обоим силовым агрегатам, к слову, можно сосватать 4-ступенчатый «автомат».

И, разумеется, новые двигатели заметно экономичнее, особенно в городе. Правда, если мотор «Акцента» работал на дешевом 92-м, то на лючке бензобака «Соляриса» написано: рекомендуемое октановое число 95–92.

Безопасность

Даже в базе у «Соляриса» водительский эйр-бэг, а вторая комплектация «Классик» прирастает правой подушкой и ABS. В более дорогих исполнениях появляется возможность заказать боковые и оконные подушки безопасности, а также систему динамической стабилизации. Покупатель же «Акцента» мог рассчитывать разве что на одну подушку и ABS, да и то лишь в топовых версиях. К тому же у «Соляриса» кузов с точки зрения безопасности проработан заведомо лучше. Испытания краш-тестом «Акцент» проходил в Австралии по методике ANCAP, в которых набрал три звезды. О результатах «Соляриса» можно судить по тем пяти звездам, которые набрала аналогичная «Верна» в Китае по версии С-NCAP.



Бюджет

«Акцент» из Таганрога продается и поныне – самая дешевая машина оценивается в 377 000 рублей. Базовый «Солярис» на 22 тысячи дороже, зато богаче на водительскую подушку, регулировку передних сидений по высоте, электростеклоподъемники, борткомпьютер и центральный замок. Правда, и минусы ощутимы – аудиосистема и кондиционер. За последний, кстати, дополнительно просят 20 000 рублей. Однако как опцию его можно заказать только начиная с версии «Классик», а стоит она не менее 433 000 рублей. Что касается АКП, то доплата за нее составляет 35 000 руб., опять же начиная лишь с «Классик», в то время как самый доступный «Акцент» с «автоматом» обходится в 422 тысячи, а самый дорогой – в 455 тысяч. Если же фаршировать «Солярис» по максимуму, то его цена легко зашкалит за 600 тысяч.


МЫ РЕШИЛИ:
Действительно, «Солярис» может заменить собой «Акцент»: в околобазовых комплектациях он получается вполне доступным. Но в то же время способен предложить большее: обрастая опциями, такой «Хёндай» становится машиной принципиально иного уровня и вполне способен стать следующей ступенькой для роста «акцентовода».

Кирилл Савченко